Dư địa bứt phá từ các giao lộ cao tốc

Đặc biệt, các nút giao chiến lược trên tuyến cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột mở ra dư địa bứt phá cho các khu vực dọc tuyến. Đây chính là nền tảng để định hình không gian đô thị, cụm công nghiệp và dịch vụ logistics đầy tiềm năng trong tương lai gần.

Tọa độ tiềm năng trên bản đồ kinh tế

Với chiều dài hơn 48 km, đi qua 7 xã thuộc khu vực phía Tây tỉnh, Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa mở ra nhiều cơ hội phát triển kinh tế - xã hội. Việc hình thành tuyến cao tốc này giúp các địa phương vùng sâu, vùng xa của tỉnh thành những điểm đến hấp dẫn, thu hút đầu tư. Trước đây, rào cản về giao thông khiến các nhà đầu tư e ngại khi tiếp cận các địa bàn xa trung tâm, nhưng nay, với hệ thống đường bộ cao tốc, mọi khoảng cách đã được rút ngắn.

Có mặt tại Lễ thông xe kỹ thuật Dự án thành phần 3, ông Trần Đình Long, nguyên Phó Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội nhấn mạnh, tuyến đường này mở ra triển vọng rất lớn cho sự phát triển của Đắk Lắk, giúp khai thác triệt để các thế mạnh về đất đai, tài nguyên của địa phương.

Không chỉ mở đường cho giao thông, cao tốc còn mở ra dư địa phát triển mới, góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển

Theo chia sẻ của ông Long, sự xuất hiện của cao tốc đã phá thế vùng sâu, vùng xa của các địa phương có dự án đi qua. Những khu vực trước đây bị coi là vùng lõm, vùng sâu của Đắk Lắk, nay đã trở thành những tọa độ tiềm năng trên bản đồ kinh tế. Trong tương lai không xa, những vùng lõm này hoàn toàn có thể trở thành những trung tâm phát triển mới, nơi hội tụ của dòng vốn và nguồn nhân lực chất lượng cao.

Để hiện thực hóa dư địa phát triển, tầm nhìn không thể chỉ dừng lại ở phạm vi một tỉnh. Trong tương lai, hệ thống đường ngang kết nối Quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh và các tuyến cao tốc chiến lược như Buôn Ma Thuột - Nha Trang, Buôn Ma Thuột - Phú Yên sẽ tạo ra một không gian phát triển rộng lớn và đa dạng.

Tuy nhiên, để dư địa này không chỉ nằm trên giấy, ông Trần Đình Long cho rằng, Nhà nước cần đi trước một bước trong việc đầu tư, không chỉ đường giao thông mà còn là hạ tầng kỹ thuật phụ trợ và quy hoạch sử dụng đất một cách khoa học.

Một vấn đề cốt yếu khác được ông Long chỉ ra là việc phân bổ dân cư. Quy hoạch mới cần gắn liền với việc bố trí lại các khu dân cư phù hợp với thực tiễn để thuận tiện cho việc phát triển kinh tế - xã hội. Để làm được điều đó, đòi hỏi những người đứng đầu địa phương phải có một tư duy và những quyết sách quyết liệt, dám nghĩ, dám làm để khai thác tối đa những nguồn lực sẵn có.

Hình thành không gian công nghiệp và đô thị tương lai

Đối với thủ phủ sầu riêng Krông Pắc, tuyến cao tốc chính là “cứu cánh” trong bài toán vận chuyển hàng hóa, nông sản. Việc có cao tốc giúp rút ngắn đáng kể khoảng cách vận chuyển nông sản từ vùng nguyên liệu đến các thị trường tiêu thụ lớn và các cảng biển quốc tế. Quan trọng nhất, tuyến đường giúp giảm chi phí logistics - vốn là một trong những rào cản lớn nhất làm giảm sức cạnh tranh của nông sản Việt.

Bà Ngô Thị Minh Trinh, Bí thư Đảng ủy xã Ea Knuếc cho biết, Dự án thành phần 3 đi qua huyện Krông Pắc (cũ) với chiều dài 33 km, trong đó có đến 4 nút giao quan trọng trên tổng số 6 nút giao của toàn tuyến. Các nút giao này không chỉ là điểm ra - vào của phương tiện giao thông, mà còn được kỳ vọng là những “cửa ngõ” kết nối kinh tế, xã hội và văn hóa, là điểm khởi đầu cho các dự án phát triển đô thị và dịch vụ dọc tuyến.

Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đoạn qua địa bàn xã Vụ Bổn

Bà Trinh phân tích: “Khi chi phí vận chuyển giảm, giá thành sản phẩm sẽ cạnh tranh hơn, đồng thời chất lượng nông sản như sầu riêng, cà phê cũng được bảo đảm hơn khi thời gian di chuyển được rút ngắn. Qua đó trực tiếp nâng cao tính cạnh tranh cho các mặt hàng chủ lực của Đắk Lắk trên thị trường quốc tế”.

Tháng 6/2025, UBND tỉnh đã ban hành Quyết định thành lập Cụm công nghiệp Tân Tiến với quy mô 74,92 ha. Đây sẽ là nơi tập trung các ngành nghề hoạt động chủ yếu như: chế biến sâu nông, lâm sản xuất khẩu; dệt, may mặc, da giày; sản xuất phân bón, thức ăn gia súc; vật liệu xây dựng không nung; cơ khí và đặc biệt là dịch vụ kho bãi, đóng gói bao bì để hỗ trợ cho nông sản địa phương.

Bà Trinh tin tưởng, với sự thuận tiện về giao thông như hiện nay, một làn sóng đầu tư về công nghiệp, dịch vụ và đô thị hóa sẽ sớm hình thành tại các khu vực có đường cao tốc đi qua.

Ông Trần Đình Long chia sẻ thêm, dư địa phát triển từ các dự án giao thông trọng điểm tại Đắk Lắk nói chung, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột nói riêng là vô cùng lớn. Tuy nhiên, từ tiềm năng đến hiện thực là một hành trình cần sự đồng lòng của chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Các tuyến cao tốc đã mở ra con đường, nhưng việc bước đi trên con đường đó như thế nào để tạo ra giá trị bền vững, bảo vệ được tài nguyên thiên nhiên và nâng cao đời sống cho người dân mới là cái đích cuối cùng.

Hoàng Tuyết

Nguồn: “Báo Đắk Lắk Điện tử”

Bài viết gốc: Xem tại đây