Tăng mức phạt có giảm tai nạn giao thông?

Quy định trách nhiệm liên đới

TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, cho rằng chế tài mạnh là cần thiết, song chưa đủ. Ông Thủy nêu vấn đề: "Vì sao xe quá tải vẫn nhức nhối trong những năm qua bất chấp nhiều giải pháp được đưa ra?".

Do đó, ông Thủy đề nghị ngoài tăng chế tài đủ mạnh thì phải quy trách nhiệm lực lượng chức năng, các cơ quan quản lý trong lĩnh vực này. Lực lượng chức năng không được bỏ lọt, bỏ sót vi phạm; còn chính quyền địa phương phải quản lý, giám sát doanh nghiệp vận tải, chủ phương tiện vận tải ngay từ địa phương mình. "Cần phải quy định rõ trách nhiệm của các cá nhân, tổ chức có liên quan trong công tác quản lý, bảo vệ hạ tầng giao thông và kiểm tra, xử lý vi phạm. Nếu làm được như thế, vi phạm tải trọng xe chắc chắn sẽ giảm" - TS Nguyễn Xuân Thủy nói.

Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng Phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết TNGT - Cục CSGT:

Ngăn tình trạng đua xe trái phép

Những vụ đua xe trái phép gây ra hậu quả nghiệm trọng cho chính người đua và người tham gia giao thông. Hành vi của quái xế còn gián tiếp gây nên gánh nặng cho những người thân trong gia đình của những người gặp nạn. Thậm chí có những trường hợp quái xế sẵn sàng lao xe vào lực lượng CSGT đang làm nhiệm vụ nếu như bị chốt chặn, thể hiện tính côn đồ và thái độ thách thức pháp luật, thách thức các cơ quan chức năng đang làm nhiệm vụ.

Những hành vi của các đối tượng này nguy hiểm, thậm chí có trường hợp chặn đường để tổ chức đua xe. Lực lượng thực thi nhiệm vụ trên đường, ngăn chặn đua xe trái phép nhìn nhận thấy hành vi đó phức tạp, nghiêm trọng nên cần có những mức phạt tương xứng để ngăn chặn kịp thời.

Ông Hoàng Tích, Giám đốc tài chính một bệnh viện tư tại TP HCM:

Sử dụng hợp lý nguồn tiền phạt

Trước đây, nguồn tiền thu được qua xử phạt vi phạm giao thông được trích lại tỉ lệ rất lớn cho các lực lượng công an tham gia giữ gìn trật tự an toàn giao thông. Đến năm 2013, Thông tư 153 quy định tiền này phải nộp vào ngân sách nhà nước. Các cơ quan chức năng khẳng định tiền này được quản lý, sử dụng theo đúng quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước. Số tiền này rất lớn nên cần công bố rõ ràng chi các khoản nào, cho lực lượng nào và các khoản chi này có giúp cải thiện tình hình giao thông hay không?

Đây là tiền xử phạt vi phạm giao thông nên tốt nhất vẫn là chi cho các hoạt động bảo đảm an toàn giao thông, giảm gánh nặng cho người dân thông qua các hoạt động hỗ trợ liên quan đến giao thông. Mặt khác, hậu quả của tai nạn giao thông rất lớn, đẩy nhiều gia đình nạn nhân vào nghịch cảnh. Nên chăng số tiền này cần được trích cho các hoạt động tương trợ hoặc lập quỹ để giảm tác động đến các gia đình có ngươi gặp nạn. Dù sao thì hậu quả tai nạn giao thông tác động đến từng gia đình cũng sẽ gián tiếp tác động đến xã hội.

Đại biểu Quốc hội Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp):

Việc tăng nặng mức phạt là cần thiết

Việc tăng nặng mức xử phạt đối với các hành vi gây ra hậu quả, nguy hiểm cho xã hội là rất cần thiết bởi nếu không xử lý nghiêm thì nhiều người sẽ lặp lại việc vi phạm, gây bức xúc trong xã hội.

Tôi lấy ví dụ như việc lái xe dùng biển số giả nhưng quy định hiện nay chỉ phạt từ 1-2 triệu đồng. Nhưng nếu như dự thảo này đi vào cuộc sống, mức phạt tăng nặng lên 10 lần, tức là phạt khoảng 10-12 triệu đồng thì lại là câu chuyện khác. Khi đó, mức phạt đánh vào túi tiền nên họ phải sợ, phải đắn đo suy nghĩ. Ngoài ra, xử phạt tăng nặng lỗi vi phạm này cũng hạn chế được việc lái xe dùng biển số giả để chở khách quá tải, chạy quá tốc độ.

Ông Bùi Sinh Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội:

Thời điểm không phù hợp

Hiện người dân, doanh nghiệp vô cùng khó khăn do ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 mà đặt vấn đề nâng mức xử phạt thì riêng chỉ bàn đến thời điểm đã thấy không phù hợp.

Tôi thấy trong thời gian vừa qua, đưa ra sửa đi, sửa lại nghị định về xử phạt giao thông đường bộ nhiều lần. Một nghị định đưa vào cuộc sống, tối thiểu cũng phải được 3 năm đến 5 năm, sơ kết, tổng kết, đánh giá rồi mới sửa.