Xuyên rừng, thông núi thi công đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột

Nhận diện vướng mắc

Dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 là mắt xích quan trọng, kết nối Dự án thành phần 1 và Dự án thành phần 3. Với tổng chiều dài gần 37 km, dự án có điểm đầu tại Km32+00 (xã Tây Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa), điểm cuối tại Km68+854 (xã Ea Ô, tỉnh Đắk Lắk).

Trên tuyến có 4 công trình hầm đường bộ, 1 nút giao và 38 công trình cầu. Dự án do Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, với tổng mức hơn 10.436 tỷ đồng.

Với địa hình rừng núi hiểm trở, Dự án thành phần 2 được đánh giá là dự án thành phần có điều kiện thi công khó khăn nhất của Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột

Trong tổng thể 3 dự án thành phần của toàn tuyến, Dự án thành phần 2 được đánh giá là cung đường có điều kiện thi công khó khăn và hiểm trở nhất. Tuyến đường cắt qua những khu vực rừng núi và địa chất phức tạp. Đơn cử gói thầu XL01 do Liên danh Tập đoàn Đèo Cả - Công ty Cổ phần Xây dựng Đèo Cả đảm nhiệm, với hạng mục hầm Phượng Hoàng dài 1,7 km, 10 cây cầu vượt và 5,6 km đường.

Theo ông Ngô Hữu Khoa, Giám đốc Ban Điều hành gói thầu XL01 (Tập đoàn Đèo Cả), khó khăn không chỉ do địa hình mà còn từ những vướng mắc về thủ tục. Hiện tại, công tác GPMB đoạn qua địa phận tỉnh Đắk Lắk vẫn còn vướng mắc.

Bên cạnh mặt bằng, vật liệu xây dựng khan hiếm, đặc biệt là cát, đang là một trong những trở ngại của tiến độ dự án. Các mỏ cát được cấp theo cơ chế đặc thù đều nằm tại các vị trí có dòng chảy nhỏ, trữ lượng thấp. Tổng trữ lượng được cấp của hai mỏ cát hiện tại chỉ khoảng 280.000 m³, trong khi nhu cầu thực tế của toàn dự án lên đến 500.000 m³. Các mỏ thương mại tại địa phương cũng không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế cùng lúc cho nhiều dự án trọng điểm.

Trước thực trạng đó, các nhà thầu phải tìm kiếm nguồn thay thế từ các tỉnh lân cận hoặc khu vực phía Đông tỉnh. Việc vận chuyển vật liệu từ khoảng cách xa không chỉ làm tăng chi phí đầu vào mà còn khiến nhà thầu bị động trong việc tổ chức thi công đồng loạt. Thêm vào đó, nguồn điện phục vụ các khu sản xuất vật liệu, trạm nghiền, trạm trộn không ổn định vào giờ cao điểm, hạn chế công suất hoạt động của các máy móc hạng nặng.

Thiết lập đường găng tiến độ

Để dự án về đích đúng kế hoạch, bên cạnh việc huy động nguồn lực, công tác điều hành tại công trường được các nhà thầu kiểm soát chặt chẽ thông qua việc thiết lập đường găng tiến độ khoa học.

Tại gói thầu XL01, tận dụng tối đa những vị trí đã có mặt bằng sạch, liên danh nhà thầu đã huy động tổng lực với gần 600 nhân lực cùng 160 thiết bị máy móc hiện đại, tổ chức 18 mũi thi công xuyên suốt các hạng mục hầm, cầu và đường.

Thi công hầm Phượng Hoàng

Đại diện chủ đầu tư, ông Phạm Văn Trình, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, cho biết: Đơn vị đang phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương để xử lý dứt điểm các vướng mắc tồn đọng. Hiện nay, các gói thầu xây lắp thuộc Dự án thành phần 2 đạt khoảng 62% khối lượng.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng, chủ đầu tư đã yêu cầu tất cả nhà thầu rà soát tổng thể, siết chặt đường găng, đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục. Với tinh thần “vượt nắng, thắng mưa”, các nhà thầu đang tăng cường thiết bị, nhân lực, tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp” tại các vị trí thuận lợi, phấn đấu thông xe kỹ thuật Dự án thành phần 2 trước ngày 19/5/2026.

Trong chuyến thăm và chúc Tết đội ngũ kỹ sư, công nhân tại công trường Dự án thành phần 2 mới đây, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trương Công Thái đã ghi nhận và biểu dương tinh thần bám trụ, nỗ lực vượt khó của chủ đầu tư cùng các nhà thầu.

Với tinh thần khó đến đâu gỡ đến đó, lãnh đạo tỉnh khẳng định sẽ sát cánh cùng các ngành chức năng, chính quyền địa phương có dự án đi qua tập trung tháo gỡ dứt điểm các rào cản về thủ tục và mặt bằng. Mục tiêu cao nhất là bảo đảm sự kết nối đồng bộ giữa Dự án thành phần 2 với các dự án thành phần 1 và 3, quyết tâm đưa toàn tuyến về đích đúng hẹn.

Hoàng Tuyết

Nguồn: “Báo Đắk Lắk Điện tử”

Bài viết gốc: Xem tại đây