Vì sao Bộ Tài chính đề xuất gia hạn thuế tiêu thụ đặc biệt với xe động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin?

Bộ tài chính cho rằng, chính sách về xe điện giúp thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô điện trong nước, tạo việc làm, tăng thu nhập cho người lao động.

Bộ Tư pháp cho biết, chiều ngày 15/4/2026 đã nhận được văn bản từ Bộ Tài chính xin gia hạn thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin.

Theo đó, Bộ Tài chính đưa ra phương án: “Gia hạn thời gian áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin. Cụ thể: Đối với xe ô tô chở người và xe chở người 4 bánh có gắn động cơ từ 9 chỗ trở xuống, xe ô tô pick-up chở người áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 3% đến hết ngày 31/12/2030, từ ngày 1/1/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 11%. Đối với xe ô tô chở người và xe chở người 4 bánh có gắn động cơ từ 10 đến dưới 16 chỗ áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 2% đến hết ngày 31/12/2030, từ 1/1/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 7%.

Đối với xe ô tô chở người và xe chở người 4 bánh có gắn động cơ từ 16 đến dưới 24 chỗ áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 1% đến hết ngày 31/12/2030, từ 1/1/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 4%. Đối với xe ô tô pick-up chở hàng cabin kép, xe ô tô tải VAN có từ 2 hàng ghế trở lên, có thiết kế vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 2% đến hết ngày 31/12/2030, từ 1/1/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 7%”.

Theo Thứ trưởng Bộ Tài chính Cao Anh Tuấn, lý do để Bộ đưa ra những đề xuất trên bắt nguồn từ mức thuế suất thuế TTĐB đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin hiện hành đang được áp dụng ưu đãi hơn nhiều so với xe hybrid hoặc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch cùng loại. Thuế TTĐB đang đóng vai trò góp phần đẩy mạnh tiêu dùng xe điện, hỗ trợ thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp xe điện. Trong bối cảnh các cam kết của Việt Nam tại Hội nghị COP26 đang được triển khai mạnh mẽ, việc gia hạn ưu đãi thuế TTĐB đến hết năm 2030 sẽ góp phần đảm bảo tính nhất quán của chính sách với các mục tiêu về bảo vệ môi trường, phát triển bền vững và giảm ô nhiễm đô thị, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Thứ trưởng Cao Anh Tuấn phân tích, đề xuất của Bộ Tài chính là bài toán tổng thể tác động đến tăng trưởng kinh tế, trong đó có biến động tăng, giảm số lượng xe hybrid, xe chạy bằng xăng, dầu, xe điện chạy bằng pin và xe điện. Như vậy, việc tiếp tục duy trì mức thuế suất ưu đãi thuế TTĐB đến hết năm 2030 sẽ góp phần giảm giá bán của mặt hàng này qua đó góp phần cùng với nhiều giải pháp khác định hướng tiêu dùng và khuyến khích người dân sử dụng xe ô tô điện chạy bằng pin thay vì sử dụng xe ô tô sử dụng xăng, dầu sau thời điểm ngày 1/3/2027. Qua đó hỗ trợ các hoạt động sản xuất, lắp ráp, phân phối, dịch vụ bảo dưỡng, tài chính tiêu dùng và phát triển hạ tầng sạc, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô điện và các ngành công nghiệp hỗ trợ, tạo việc làm, tăng thu nhập cho người lao động và đóng góp vào tăng trưởng kinh tế. Chính sách này sẽ góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhu cầu từ xăng, dầu sang điện năng.

Liên quan đến tác động thu ngân sách nhà nước, Thứ trưởng Cao Anh Tuấn giải thích, số giảm thu ngân sách nhà nước trong trường hợp gia hạn thuế suất thuế TTĐB đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin đến hết năm 2030 là khoảng 10.000 tỷ đồng/năm, bao gồm giảm thu thuế TTĐB khâu nội địa khoảng 8.800 tỷ đồng/năm và khoảng 100 – 200 tỷ đồng/năm tại khâu nhập khẩu, giảm thu thuế giá trị gia tăng (GTGT) khoảng 900-1.000 tỷ đồng/năm. Việc tiếp tục sử dụng chính sách ưu đãi có thể giúp giảm thiểu chi phí tuân thủ các cam kết quốc tế mà Việt Nam đã tham gia, đặc biệt là các cam kết liên quan đến phát thải khí nhà kính và tín chỉ các-bon.          

Khắc Hạnh

Nguồn: daidoanket.vn

Bài viết gốc: Xem tại đây